Глава 6 — Обгон

Содержание статьиоткрытьзакрыть
«Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.»
Роберт Лембке – журналист и телеведущий.


Обгон – самый опасный маневр, неправильное выполнение которого может стоить жизни. Наверняка, не раз вам доводилось лицезреть результат неудачного обгона – лобовое столкновение с летальным исходом, вылет с трассы в кювет, «поцелуй» с дорожным знаком или фонарным столбом. А термин «подрезал» вам знаком? Если кто-то думает, что большинство водителей подрезают просто так, ради забавы или для подставы, то это самое глубокое заблуждение. На самом деле такой инцидент это последствие неправильного расчета расстояния до встречного автомобиля при обгоне. Водитель видит, что не успевает правильно завершить маневр, отъехать от обгоняемого автомобиля на безопасное расстояние, и пытается вернуться как можно быстрее на свою полосу, чтобы избежать лобового столкновения.

Что касается «автоподставы» при помощи «подрезания» то сегодня это не самый эффективный способ мошенничества. Теперь «подстава» на дороге очень редкое явление, так как современные автомобилисты стали намного умнее – устанавливают авторегистраторы. А «плясать» перед камерой не хочет ни один мошенник.

«Обгон – самый опасный маневр, неправильное выполнение которого может стоить жизни»

А вот обгонять друг друга многие водители до сих пор так и не научились – точнее не научились делать это правильно. То совершают маневр в местах, где это вообще запрещено – например, сплошная полоса, – то подрезают, то мешают завершить обгон позадиидущему автомобилю, который первый приступил к обгону. Многим вообще лень глянуть в зеркало заднего вида или повернуть голову влево, чтобы убедиться на все сто процентов, что с боку их никто не обгоняет. А ведь можно начать обгон и не заметив автомобиль слева, который намного раньше приступил к выполнению маневра – причем в зеркале, есть вероятность, не заметить обгоняющую машину, так как она может находиться в мертвой точке (зоне) (об этом более подробно мы поговорим ниже).
Вы уверены в том, что правильно совершаете обгон? Думаете, что всегда все предусматриваете, перед тем как совершаете маневр? А основное предназначение одной или двойной сплошной помните? Попробуйте сейчас вспомнить правила, относительно обгона, которые вы учили в автошколе. Вспомнили? Да? Вы молодец! Нет? Ну, тогда, как говорил кот из знаменитого «Простоквашино»: «Поздравляю, Шарик! Ты балбес!».

Давайте сейчас повторим основные правила обгона? Не ворочайте носом «молодцы», так как все что ниже будет описано, предназначено не только для «балбесов», а для каждого автовладельца – даже для тех, у кого за плечами ого-го водительского опыта.

Повторение – мать учения


Давайте сразу же, без лишних, слов и вступлений, приступим к повторению основных правил обгона, которые вы проходили в автошколе или вовсе еще не знаете.

Если уж и повторять, то все. Поэтому немного общей терминологии не помешает.

Обгон – это опережение одного или нескольких автомобилей, которое требует выезда на встречную или соседнюю полосу (например, четырех полосная дорога – две полосы в одном направлении две в другом) проезжей части, с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу. Здесь надеюсь всем все понятно, и разжевывать или раскладывать маневр по полочкам не надо. Перейдем лучше к основным понятиям и правилам обгона предусмотренными ПДД (обгону отведена целая, довольно таки объемная, глава).

И так, вам необходимо обогнать впередиидущий автомобиль. Что вы будете делать первым делом? Естественно оцените обстановку на дороге. В правилах дорожного движения четко прописано, что перед тем, как начать маневр, водитель должен, первым делом, убедиться в том, что полоса, на которую он будет выезжать, не занята и хватает пространства для безопасного обгона. Т.е. водитель не помешает другим участникам дорожного движения и не создает аварийной ситуации на дороге. Запомните – Обгон должен быть безопасным!!! И этому требованию следует уделить особое внимание, так как выезд на встречную полосу движений всегда сопровождается некоторой долей риска.

При начале маневра вы должны сосредотачивать свое внимание не только на полосе, которую будете занимать во время выполнения маневра, но и оглядываться по сторонам. Возможно, автомобиль, идущий позади вас, начал обгон раньше, и в результате он оказывается с левой стороны от вас, как раз на той полосе, куда вам нужно выезжать. Часто водители не замечают обгоняющего автомобиля и сами начинают обгон, тем самым либо подрезают машину с боку – самый безобидный вариант, – либо сталкивают его в кювет – это более опасно, в особенности, если дело происходит на скоростной дороге. Поэтому, при начале маневра нужно не только смотреть в зеркало заднего и бокового вида, но и не полениться повернуть голову влево, чтобы убедиться, что сбоку нет автомобиля (всегда помните, что есть зона, в которой авто невозможно увидеть в зеркале бокового вида).

«Обгон должен быть безопасным!!!»

Обращайте внимание и на машину, которую собираетесь обгонять. Возможно, ее водитель сам намерен совершить маневр – это вы узнаете по левому указателю поворота. Или он резко ускоряется – тогда придется увеличивать и пересчитывать скорость обгона. Кстати, о скорости. Вы же наверняка знаете, что ваша скорость при обгоне должна быть на километров 10-20 больше чем скорость обгоняемого авто – все зависит от обстановки на дороге, видимости и допустимого скоростного режима (обо всем этом, более подробно, поговорим ниже).

Так, вернемся назад к обгоняемому авто… Перед тем как его начать обгонять, убедитесь, что спереди, по левой стороне дороги, нет поворота. Возможно, водителю обгоняемой машины будет необходимо повернуть. Дабы не стать помехой для поворота, лучше начать обгон после того, как минуете его. Не стоит рисковать и надеяться, что машина спереди будет и дальше двигаться прямо. Мало ли какие «таракашки» завелись у водителя этого авто в голове, и он в последнюю секунду включит «поворотник» и начнет поворачивать.

«…скорость при обгоне должна быть на километров 10-20 больше чем скорость обгоняемого авто»

В тему, немного отвлекусь, и расскажу одну историю, точнее поведаю об одном ДТП, которому я стал свидетелем. Мы большой компанией возвращались с «БАЙК-ФЕСТА» - это такой ежегодный фестиваль у нас в городе, на котором собираются байкеры с различных стран. Мы шли по проселочной, неоживленной дороге. К нам на встречу двигался жигуль «Копейка», а позади него ехал байкер, на спортивной салатовой «Ямахе». Оба они проехали мимо нас, мы обернулись, чтобы лучше осмотреть мотоцикл. И тут я замечаю, как мотоциклист начинает обгонять «жигуль», а тот, в свое время, не подав левого сигнала «поворотника», поворачивает влево. Естественно, байкер не успел среагировать и влетев в переднее крыло авто, перелетел через него и упал, слава Богу, на кучу песка. Конечно, в данной ситуации виноват байкер, так как начинать обгон перед поворотом вообще запрещено. Однако водитель «Жигули», кстати, пенсионер, так же виновен – он никаким образом не подал сигнала мотоциклисту о том, что собирается повернуть, что и послужило причиной ДТП. В общем, как говорится: «Оба хороши!».

Из такого примера мы видим, что мотоциклист начал маневр непосредственно за несколько метров до поворота влево, в который хотел повернуть обгоняемый автомобиль. Водитель же машины, не посмотрел в зеркала заднего и бокового вида, не удосужился повернуть голову влево, не подал сигнала указателя поворота – проще говоря, он не убедился в том, что поворот будет безопасным. Результатом такой халатности стала авария, за которую штрафы и предупреждения получили оба водителя. Хотя многие, и сами сотрудники ГАИ, знают одно из главных правил дороги: «В ДТП всегда виноват тот, кто обгонял!». Поэтому, естественно, основной виновник в данной ситуации – мотоциклист.

Что я этим примером хотел вам сказать? Да то, что ни при каких обстоятельствах не обгоняйте автомобиль перед поворотом. Вы же не знаете, что у водителя впередиидущего автомобиля в голове – возможно, ему нужно повернуть, но он забудет включить «поворотник» - поверьте, такое бывает очень часто. В особенности склероз при поворотах присущ новичкам и женщинам водителям – они чаще всех забывают о «повортниках» или, например, при повороте влево, включают правый «поворотник», чем приводят в заблуждение других участников дорожного движения. Бывает и так, что водитель ездит и не догадывается о том, что его указатель поворота уже как неделю не работает. И он, на сто процентов, уверен, что «поворотник» исправен и при повороте он подал нужный сигнал – а на деле нет.

Пошел на обгон? Так обгоняй!


И так, вы все проверили. Все вроде чисто, встречных машин нет, позади вас тоже никто не собирается совершать обгон, поворотов по левой стороне не видно, поэтому вы уже выехали на встречную полосу и начали обгонять впередиидущее авто. Что нужно делать теперь? Хотя, нет. Давайте лучше поставим этот вопрос иначе: «Как правильно завершить обгон?». Ведь многие водители, а в особенности новички, порой забывают о таком важном понятии как скорость и безопасная дистанция – два важных составляющих не только обгона, но и любого другого маневра. Поэтому не затронуть эти важные составляющие обгона мы не можем. И теперь давайте немного обратимся к цифрам – рассмотрим скорость до обгона, во время, и после, а также безопасное расстояние, на котором должен быть завершен маневр.

В общем, для обгона все готово, еще раз смотрите вперед, в зеркала, включаете левый указатель поворота и приступаете к выезду на встречную полосу. Дистанция до впередиидущего автомобиля, перед тем как начать маневр, должна быть не менее 10 метров – самое безопасное расстояние на момент начала маневра, так как в случае непредвиденной ситуации, вы сразу сможете вернуться на свою полосу, при этом не зацепив обгоняемую машину. Конечно, лучше будет, если эту дистанцию увеличить, но без фанатизма, так как время совершения маневра может затянуться, а длительный обгон создаст множество неудобств и опасных ситуаций для других водителей – в особенности для тех, которые движутся по встречной полосе.

«Дистанция до впередиидущего автомобиля, перед тем как начать маневр, должна быть не менее 10 метров…»

Теперь, выезжая на встречную полосу, наступает время прибавить скорости. Здесь все довольно просто:
Если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, то для обгона вам будет достаточно разогнаться до 100 км/ч. Если впередиидущая машина движется 100 км/ч, то обгоняйте ее на скорости 110 км/ч. Старайтесь совершать обгон так, чтобы ваша скорость была выше скорости обгоняемого авто на 10-15 км/ч максимум 20 км/ч – это уже если позволяет скоростной режим автострады.

Когда вы пошли на обгон, то ни в коем случае не снижайте скорость – конечно, если только вам на встречу не несется автомобиль, расстояние до которого не позволяет завершить обгон (от такой ситуации также поговорим ниже). Начали обгон на 110 км/ч, тогда так и держите ее на протяжении всего маневра. Если обгон затягивается, то можно и даже нужно, прибавить скорость – в пределах разумного еще на 5 – 10 км/ч.

В момент обгона всегда следите за дистанцией до обгоняемого автомобиля с боку. Минимальное расстояние до него должно быть полметра, максимальное зависит от ширины дороги – может достигать двух и более метров. Также стоит учитывать и тип транспорта, который вы обгоняете. Например, грузовую машину, с грузом, лучше обгонять на самом максимальном расстоянии, так как вы же не знаете, надежно ли закреплен груз в кузове грузовика. А споймать на капот, крышу, лобовое стекло кирпич или другой увесистый предмет – не очень то приятно. Однажды, мой крестный словил лобовым стеклом и капотом кучу кирпичей с груженого «МАЗа». Поверьте, он был очень опечален.

Обгоняя фуру, учитывайте ее длину, так как в данном случае придется конкретно поддать газку. Обгон – маневр, который не прощает медлительности. Затягивать его вообще не желательно, так как не всегда подсчеты расстояния и скорости приближения встречного автомобиля верны. Наши глаза не специализированные приборы для измерения дистанции и скоростного режима – ошибиться в приблизительных расчетах – раз плюнуть. Поэтому, если вы движетесь за фурой, которая едет со скоростью 100 км/ч, то обгоните ее лучше на скорости 115-120 км/ч. Таким образом, вам понадобится меньше времени на маневр – что не маловажно!

«Обгон – маневр, который не прощает медлительности»

Что касается автобусов, то здесь все, в принципе, идентично фуре. Только учитывать стоит один ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ФАКТ:
Неправильный обгон, любая ошибка может привести к травмам, и в некоторых случаях гибели, людей – ведь чаще всего, в особенности на загородных дорогах, автобусы полностью «забиты» пассажирами. Так что, обгоняя автобус, помните об этом и старайтесь учитывать всевозможные, как говориться: «пути отступления», чтобы в случае непредвиденной ситуации не «подрезать» или не столкнуть его в кювет и не стать виновником автокатастрофы.

Кстати, между прочим!

Кстати, знаете, о чем мы забыли? Опытные водители явно не ответят на этот вопрос. А вот новички – новоиспеченные водители, – наверняка, в момент чтения прокрутили этот вопрос у себя в голове. О каком вопросе речь? О том, на какой передаче нужно осуществлять обгон?

Конечно, точно сказать – «обгоняй всегда на третьей, или на четвертой», – о самой универсальной передаче невозможно. Однако все же есть на чем заострить внимание.

Совершать обгон нужно на нижней передаче. Как это? Да все очень просто. Если вы двигались на пятой передаче, то для маневра нужно переключиться на четвертую, если на четвертой, то переключить ее на третью и т.д. Таким образом, динамика разгона возрастет, и вы быстро наберете разницу в скорости между вами и обгоняемым автомобилем.

Счастливым обладателям машины с коробкой-автоматом волноваться по поводу переключения передачи не стоит – дави на педаль газа, да и радуйся жизни. Но все же, как не крути, механика намного практичней и безопасней.

Завершение обгона


Маневр походит к завершающей стадии, вы уже проехали обгоняемый автомобиль, и теперь вам нужно отъехать от него на безопасное расстояние, чтобы, не создавая никому помех, вернуться на свою полосу. Для этого, обогнав машину, не сбрасывайте сразу скорость и не пытайтесь быстро занять свою полосу. Проедьте еще несколько метров, чтобы автомобили находились на безопасном друг от друга расстоянии, и вы были полностью уверены, что не подрежете обогнанную машину. Если все хорошо, и ваше авто никому не станет помехой, то можно возвращаться на ранее занимаемую полосу.
На завершающем этапе маневра возвращайтесь на свою полосу, естественно не забыв включить правый указатель поворота, включайте повышенную передачу и спокойно продолжайте свой путь. Но скорость движения не снижайте до такого, чтобы автомобилю, который вы обогнали, не пришлось обгонять вас – а то ж можно подумать, что вы решили поиграть в «Салки».

Завершая обгон, смотрите не только на автомобиль сзади, но и спереди, который едет с вами в одном направлении. Старайтесь сразу определиться с безопасной дистанцией. Но при этом не забывайте и о встречных авто – они больше всего представляют опасности при обгоне.

У обгона свои правила

С обгоном, а точнее с его процессом, мы разобрались. Теперь же давайте погорим о правилах маневра. Хотя правилами это назвать трудно – скорее запреты. Ведь сейчас разговор будет именно о том, что нельзя и что недопустимо при обгоне. И все что будет сказано, я настоятельно рекомендую запомнить, записать, пометить где-нибудь и помнить всегда, везде и при любых обстоятельствах. Назовем это правилом «Семи НЕ».
И так, «Семи НЕ»:
НЕ обгоняй автомобиль, который сам пошел на обгон или объезд препятствия;
НЕ обгоняй, если впередиидущая машина показывает поворот влево;
НЕ обгоняй, если позади идущий вас автомобиль приступил к обгону первым;
НЕ обгоняй перед поворотом, перекрестком, на пешеходном переходе;
НЕ обгоняй, если не уверен, что успеешь безопасно завершить маневр;
НЕ обгоняй на повороте, под крутую гору, на мосту, в местах сужения дороги;
НЕ обгоняй, если маневр не обдуман.

Вроде не все так сложно? Запомнить это правило не составит труда? Нет? Отлично! Если же вам присущ «склероз», запишите эти семь «НЕ» на листик, в ежедневник, сохраните на жестком диске компьютера или еще где – у вас должен быть постоянный доступ к этому правилу. Но лучше, конечно, запомните каждое «НЕ» и вспоминайте их постоянно, когда вы только садитесь за руль и отправляетесь в дорогу.
На пару с «Семью НЕ» запомните и места, где обгон запрещен. К ним можно отнести мост, железнодорожный переезд, крутой поворот, подъем, нерегулируемый пешеходный переход и т.д. Не будет перечислять все пункты из ПДД, так как наша книга не про это – хотя без знания правил дорожного движения о безопасном вождении и говорить не стоит. Если вы забыли про запретные для обгона места, то освежите память – почитайте на досуге действующие ПДД.

Существует и еще одно «НЕ» - НЕ препятствуй обгону. Это правило присуще для тех, кого обгоняют. Т.е. если вы видите в зеркале бокового вида, что автомобиль позади, собирается вас обогнать, то вы должны дать ему возможность благополучно завершить обгон. При необходимости снизьте скорость, в особенности, если вы видите, что водитель обгоняющей машины не успевает завершить обгон и вероятно может произойти лобовое столкновение – заботиться нужно не только о собственной «шкуре».

Не успеваю

Как и было обещано выше, помимо того как успешно совершить маневр, мы поговорим и о том, что делать, если вы не успеваете завершить обгон.
Здесь все довольно просто. Если так вышло, что вы не успеваете обогнать машину и вернуться на свою полосу по завершению маневра, то жмите плавно, но в то же время быстро, на педаль тормоза, и возвращайтесь в исходное положение – т.е. вернитесь обратно за автомобиль, который вы хотели обогнать. Однако следите за тем, чтобы дистанция была достаточной, чтобы скрыться за авто и не зацепить его за задний бампер или не ударить в крыло – это может привести к серьезному ДТП с плачевным результатом.

Но что же делать, если не хватает времени ни завершить маневр, ни затормозить и спрятаться позади обгоняемого автомобиля? Тогда двигайтесь ровно, не пытаясь подрезать обгоняемую машину или свернуть к левой обочине. Обычно в такой ситуации другие участники дорожного движения пытаются принять все возможные меры, для того чтобы вам удалось закончить обгон – обгоняемый автомобиль снижает скорость и прижимается к обочине, встречный автомобиль также пытается прижаться к тротуару.

Ошибка многих водителей, которые уже идут в лобовое столкновение при обгоне – выворачивание руля влево. Ни в коем случае нельзя этого делать. Дело в том, что водитель встречного автомобиля инстинктивно будет прижиматься к обочине по своей стороне. Ну а если и вы еще будете выруливать к тому же тротуару, тогда что? Естественно лобовое столкновение – ну или, как минимум, удар по касательной. Лучше держите руль прямо, и старайтесь по возможности поближе приблизится к обгоняемой машине – кстати, ее водитель может струсить и затормозить (если он до этого не предпринимал ни каких действий для вашего спасения).

«Ошибка многих водителей, которые уже идут в лобовое столкновение при обгоне – выворачивание руля влево»

Чтобы ни попасть в такую неприятность, как описано выше, рекомендую совершать обгон только после того, как вы будете полностью уверены в том, что ваш маневр безопасен. Есть даже отличное выражение: «Не уверен – не обгоняй». Недаром его вспоминают многие водители – оно спасло жизнь не одному автомобилисту. Можете даже себе сделать наклейку с такой надписью и приклеить ее в машине на видное место. Довольно таки действующий способ напомнить себе главный принцип маневра.

«Мертвая» зона

Ну и в завершении хотелось бы разобрать такое понятие как «Мертвая» или же «Слепая» зона. С таким понятием знакомы практически все водители, поэтому много говорить об этом не стоит – изложу все кратко и доступно для новичков, и для тех, кто не в курсе, что это такое.
«Мертвая» зона, также называется «Слепой», – участок дороги, который не виден в зеркало бокового или заднего вида. Такие зоны располагаются по бокам и сзади автомобиля. При движении по дороге не всегда можно увидеть в боковом зеркале машину, которая движется сбоку или обгоняет вас, возможно, она находится в той самой «Мертвой» зоне. Поэтому при обгоне нужно не только глянуть в зеркало, но и повернуть голову влево и убедиться в том, что вас никто не обгоняет или не движется слева.

Что касается «Слепой» зоны сзади машины, то здесь всему виной задняя часть авто – в основном багажное отделение. Водитель не может полностью видеть все происходящее позади авто. Например, если сзади, возле самого бампера, находится какое-то препятствие, то при движении назад его невозможно заметить. Поэтому перед тем как выехать задним ходом, лучше лишний раз выйти из авто и посмотреть, нет ли позади препятствий – особое внимание стоит уделить оживленным местам ( сзади машины может находиться ребенок, которого в зеркало не увидишь).

Данную книгу ЗАПРЕЩЕНО перепечатывать на другие ресурсы даже с указанием первоисточника. По всем интересующим вопросам обращайтесь к правообладателю (info@dvv.me).


Добавлено: 06.10.2013
Просмотрели: 5923
Другие новости по теме:

Комментарии к статье:
Добавление комментария
Имя:*
E-Mail:
Комментарий:
b
i
u
s
|
left
center
right
|
quote
translit
Вопрос:
Название планеты на которой мы живём?
Ответ:*
Навигация